Punker-(!)-DjeFF

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА, Т-50, Изделие 701, истребитель 21) — российский суперсекретный истребитель пятого поколения, разрабатываемый Объединённой авиастроительной корпорацией. Головным разработчиком является ОАО Сухой, где он получил обозначение Т-50. На КнААПО, где собирают первые летные экземпляры, именуется изделием 701. Самолёт разрабатывается для замены МиГ-29 и Су-27. Серийное производство самолета должно начаться в 2010 — 2015 году. Главная надежда российского самолетостроения.

На данный момент создано 3 модификации данного истрибителя (недавно прошли обкатку и рулежку)

Одно из главных событий в современном мире - первый полёт истребителя был запланирован сначала на начало осени, потом на конец 2009, неоднократно переносился. Последней датой значилось 28 января, но снова перенесли на 29. И вот таки сие знаменательное событие произошло. Официальной информации пока не появилось. Но источник надежный - это модератор официального форума компании "Сухой" , а так же лётчик пилотажной группы "Стрижи"

Итак Пак-Фа в небе... теперь ждём оф. анонса и первые фотографии!!!

Alex-4

А так же видео

Alex-4

Ещё видео.Видеозапись предоставлена пресс-службой "Сухого".

Alex-4

Истребитель на «пять»

Самый таинственный российский боевой самолет поднялся в воздух. Гендиректор компании «Сухой» Михаил Погосян и летчик-испытатель Сергей Богдан результатами первого полета довольны. Еще больше довольны те, кто мечтал увидеть самолет воочию. До половины пятого утра по Москве 29 января никто не знал, как он выглядит, чем оснащен, отличается ли от западных аналогов. Однако теперь ответы на очень многие вопросы относительно того, какими качествами обладает новейший российский авиакомплекс пятого поколения, стали куда ясней.

Признаки нового поколения

«Характеристики радара впечатляют: он способен сопровождать до 30 целей и выдавать данные для одновременного обстрела восьми»

Первый полет новейшего российского истребителя пятого поколения Т-50-1 состоялся в Комсомольске-на-Амуре. С аэродрома КнААПО Дземги самолет Т-50-1 поднялся в 11.24 по местному времени (4.24 – по московскому).

Сразу после завершения первых летных испытаний высокопоставленный источник в военно-промышленном комплексе заявил: «Мы удовлетворены результатами». «Летные испытания самолета будут продолжены. Детали испытаний и характеристики истребителя по понятным причинам пока не подлежат огласке», − приводит его слова РИА «Новости».

Тем не менее газета ВЗГЛЯД попыталась самостоятельно разобраться в технических характеристиках самого технически сложного проекта в новейшей истории РФ.

Говоря о пятом поколении боевых самолетов, невозможно не коснуться «квалифицирующих признаков», позволяющих отнести к нему ту или иную машину. Такие признаки можно разбить на две группы: требования к бортовому радиоэлектронному оборудованию (БРЭО), а также требования к летно-техническим и тактико-техническим характеристикам.

Радары

Обязательным требованием к БРЭО пятого поколения является мощный радар, способный работать как по воздушным целям, так и «по земле», причем в последнем случае – в режиме картографирования поверхности. До недавнего времени радарами с ФАР обладали два самолета: российский тяжелый перехватчик МиГ-31 и американский стратегический бомбардировщик В-1В – оба самолета весьма специализированные по задачам и относятся к поколению 3+. Из машин 4-го и усовершенствованного 4-го поколений это Су-35 и французский Dassault Rafale. F-22 и F-35 оснащены такими станциями по определению.

Предположительно, новый российский самолет, по крайней мере, на первом этапе, будет оснащен РЛС Н050 (улучшенный вариант РЛС ИРБИС-Э истребителя Су-35) миллиметрового диапазона волн. Антенна станции довольно большая: ее диаметр составляет 0,9 м, что несколько ухудшает характеристики малозаметности самолета. Зато характеристики радара впечатляют: он способен сопровождать до 30 целей и выдавать данные для одновременного обстрела восьми. Предположительная дальность действия – до 400 км, максимальное разрешение при работе по земле – до 3 метров на пределе дальности.

Кроме основной бортовой РЛС, самолет оснащается дополнительной РЛС сантиметрового диапазона (предположительно НО61), конструктивно размещаемой в предкрылке планера, которая была продемонстрирована на авиасалоне МАКС-2009.

Применение дополнительной РЛС, разнесенной с основной как по положению, так и по частотному диапазону, позволит не только увеличить помехозащищенность и боевую живучесть конструкции, но и в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности самолетов противника. Они способны уменьшить заметность лишь в определенном диапазоне длин волн. Предполагается, что подобные РЛС также смогут быть размещены в любых конструктивных элементах планера.

По мнению некоторых зарубежных экспертов, ПАК ФА будет оснащен новой оптико-локационной станцией ОЛС-50М, которая позволит получить преимущество в обнаружении малозаметных воздушных целей и может стать первичным датчиком в воздушном бою с самолетами F-22 и F-35.

«Этот самолет уже оснащен принципиально новым комплексом авионики, интегрирующим функции электронного пилота и перспективной РЛС с активной фазированной антенной решеткой», − сказал по этому поводу вице-премьер РФ Сергей Иванов на заседании президиума правительства РФ.

Он добавил, что новейший комплекс авионики позволяет значительно снизить нагрузку на пилота и сконцентрировать его внимание только на решении тактических задач. Все остальные задачи выполняет компьютер, отметил вице-премьер.

«Самолет с бортовым оборудованием, который сейчас поднялся в воздух, уже осуществляет связь в режиме реального времени как с наземными пунктами управления, так и с другими самолетами аналогичного класса», − приводит слова Иванова «Интерфакс».

Сбор информации

Судя по первым картинкам в выпусках новостей, Т-50 также оснащен радаром со смешанным типом сканирования, электронно-механическим: об этом свидетельствует конический носовой обтекатель. Луч формируется электронным способом, качание луча в секторе обзора – так же, а доворот в тот или иной сектор осуществляется механически, поворотом антенной решетки.

Второе непременное требование − система обмена данными о тактической обстановке в масштабе реального времени (сетецентричность). То есть каждый пилот в любой момент должен располагать всей полнотой данных о тактической обстановке, вне зависимости от того, собраны они бортовыми системами его самолета или получены по боевой сети от других источников.

Еще одна особенность, вытекающая из соображений скрытности, – большое количество пассивных датчиков сбора информации, которые не выдают себя излучением: прежде всего, инфракрасных и оптических.

Скорость и маневренность

Среди требований к летным характеристикам указывается сверхзвуковая скорость в крейсерском полете, причем на бесфорсажном режиме работы двигателей. Самолеты, способные длительное время поддерживать сверхзвуковую скорость полета, существуют с 1960-х годов: это SR-71 и МиГ-25, но этот режим для них доступен только со включенным форсажем.

Следующее требование связано с предыдущим: сверхманевренность на дозвуковых скоростях и повышенная маневренность на сверхзвуковых. Т-50 обладает этим свойством от рождения, что сказалось на аэродинамике самолета, оснащенного двумя цельноповоротными килями и очень сложным крылом со множеством отклоняемых поверхностей, позволяющим сохранять управляемость на закритических режимах. Любопытно, что роль переднего горизонтального оперения (ПГО, дестабилизатора, увеличивающего маневренность и управляемость на дозвуковых режимах) на самолете выполняют отклоняемые передние части корневого наплыва крыла. Такое аэродинамическое решение на боевом самолете применяется на практике впервые.

Высокую маневренность на сверхзвуке обеспечивает крыло малого удлинения, до некоторой степени – компромисс между противоречивыми требованиями сверхманевренности и сверхзвука. Собственно, на сверхзвуковом режиме маневренности, сравнимой со сверхзвуковой, добиться невозможно – любой энергичный маневр на таких скоростях вызывает перегрузку, близкую к предельной для человека – 10g. Тем самым запас маневра на сверхзвуке позволяет истребителю занять более выгодную позицию перед боем.

Скрытность

Еще одно непременное требование к пятому поколению − малозаметность. О пассивных датчиках уже было сказано. К другим мерам по обеспечению этого требования относится конструкция планера особой формы, которая не отражает сигнал радара, а рассеивает его в разных направлениях. В результате самолеты-«невидимки», как правило, получаются угловатыми, рубленых форм.

Надо отметить, что конструкторы Т-50 от этой тенденции отошли. Эффективная рассеивающая площадь поверхности этого самолета составляет, по сведениям источников, близких к КБ, порядка 0,5 кв. метра (то есть для радара самолет «виден» как квадратный лист металла такой площади), что больше, чем у американских аналогов. В нашей стране идея о незаметности любой ценой, даже в ущерб летно-техническим характеристикам, как-то не прижилась. Использование технологии «стелс» обходится крайне дорого и сильно влияет на стоимость самолета, к тому же чрезмерное увлечение технологиями снижения заметности приводит к сильному ухудшению летно-технических характеристик летательных аппаратов. Например, самолет F-117, при создании которого приоритетом было снижение заметности во всех возможных диапазонах, обладает крайне низким для тактических ударных самолетов аэродинамическим качеством, что напрямую влияет на массу боевой нагрузки и дальность полета. Для современных самолетов принят принцип «разумной достаточности», состоящий в компромиссе снижения заметности и высоких летных характеристик.

Тем не менее это невидимка. Основное вооружение самолета, которое вместе с узлами подвески создает на экране вражеского радара четкую отметку, убрано в четыре грузоотсека, в каждом из которых можно разместить или по четыре ракеты Р-73, или по паре РВВ-АЕ, Х-31, корректируемые авиабомбы КАБ-500, или по одной КАБ-1500, причем два «быстрых» (с коротким временем срабатывания) грузоотсека под ракеты воздушного боя Р-73 находятся в крыле. Ради расширения фюзеляжного грузоотсека конструкторы даже несколько пожертвовали аэродинамикой, вынеся стойки шасси за мотогондолы, они убираются в небольшие обтекатели под крылом.

Как сообщают представители КБ, встроенное вооружение самолета состоит из двух 30-мм пушек.

Несомненно, самолеты будут покрыты радиопоглощающими материалами, разработка которых в нашей стране ведется с 1970-х годов.

Двигатель

Во многом характеристики самолета пятого поколения определяются его силовой установкой. Для того чтобы длительно летать на сверхзвуке, самолет должен обладать избыточной тяговооруженностью, то есть тяга двигателей (выражающаяся в килограмм-силах или ньютонах) должна превышать вес самолета. Теоретически аппарат с такой тяговооруженностью должен летать «без аэродинамики», как ракета. По некоторым данным, тяга силовой установки Т-50 превышает его вес в 1,4 раза, для F-22 этот показатель составляет 1,25. Если это верно, то разгонные характеристики «Су» (скороподъемность, приемистость) окажутся выше, чем у американского аналога. Еще одно достоинство двигателей с повышенной тягой – пилоту нет необходимости часто включать «прожорливые» форсажные режимы, на которых к тому же быстрее расходуется ресурс двигателя.

Достоверно известно, что на трех первых самолетах, производство которых уже завершено, и, возможно, на первых серийных машинах будут установлены моторы «изделие 117» (или 117С – «серийный»), созданный ОАО «НПО «Сатурн» по заказу ОАО «ОКБ Сухого». Мотор представляет собой глубокую модернизацию двигателя АЛ-31ФП с отклоняемым вектором тяги с использованием наработок по авиадвигателю АЛ-41Ф. Последний был создан для самолета МиГ-1.44 (программа МФИ – многофункциональный фронтовой истребитель) − первого российского демонстратора технологий пятого поколения. Поскольку МиГ был тяжелее и больше Т-50, АЛ-41Ф развивают тягу в классе 16−20 тонн, что избыточно для Т-50. Кроме того, моторы не вписывались в геометрию планера суховской машины.

Пока нет иных данных, считается, что 117С – переразмеренная в сторону уменьшения версия АЛ-41, развивающая тягу 16,5 тонн. Серийная модификация, которой также будут оснащаться серийные Су-35, вероятно, получит обозначение АЛ-41Ф-1С.

Как было решено еще в 2004 году, такие моторы будут применяться на первом этапе программы ПАК ФА. О двигателе «второго этапа» можно пока лишь догадываться. Дело в том, что «НПО Сатурн», вошедшее в Объединенную двигателестроительную корпорацию, и «НПО Салют», самостоятельно создающий интегрированную структуру, уже несколько лет борются за право создать новый двигатель для ПАК ФА. Эта история тянется как минимум шесть лет и пока далека от завершения. Очевидно, мотор будет создаваться в кооперации, на паритетных основах. Однако пока, по достоверным сведениям, оба фигуранта так и не смогли договориться о том, кто из них будет определять общий технический облик двигателя. Вероятно, для упорядочения вопросов взаимодействия потребуется отдельное правительственное решение.

Резюмируя, Сергей Иванов в пятницу заявил, что «предстоит еще очень много работы, в частности по двигателю этого самолета, системам вооружения, а также по подготовке полигона базы Минобороны для испытания этого оружия».

При этом замглавы правительства РФ отметил, что финансирование работ по самолету пятого поколения, в котором заложен ряд инновационных решений, в том числе связанных с материаловедением, осуществляется в полном объеме.

Вечером в пятницу управляющий директор НПО «Сатурн», директор программ для ПАК ФА Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Илья Федоров заявил, что самолет принципиально оснащен двигателем, не имеющим аналогов ни в России, ни в мире.

«Это новейший двигатель, а не усовершенствованный аналог силовой установки для Су-35, как писали некоторые СМИ и говорили некоторые «специалисты». Он отвечает всем требованиям, которые были предъявлены нам компанией «Сухой», − сказал Федоров.

По сравнению с двигателем для Су-35 его отличает повышенная сила тяги, сложная система автоматизации, которая заложила в самолет новые качества, в том числе сверхманевренность, отметил Федоров, подчеркнув, что более детальные характеристики он сейчас раскрыть не может.

Директор уточнил, что двигатель разрабатывался в течение последних четырех лет. «Уже выпущено их достаточное количество для проведения всего комплекса испытаний», − сказал Федоров.

В то же время Федоров подчеркнул, что и сейчас отдельные его узлы и агрегаты совершенствуются и проходят испытания. «Процесс совершенствования не стоит на месте», − сказал он.

Итоги и прогнозы

В целом, оценивая результаты испытаний, заслуженный летчик-испытатель РФ Сергей Богдан, пилотировавший самолет, отметил: «В ходе полета мы провели первичную оценку управляемости самолета, работы двигателя и основных систем, самолет произвел штатную уборку и выпуск шасси. Он хорошо показал себя на всех этапах намеченной нами летной программы. Им легко и комфортно управлять».

Гендиректор компании «Сухой» Михаил Погосян в распространенном для прессы сообщении заявил, что «в планы компании «Сухой» входит и дальнейшее развитие программы ПАК ФА, над которой мы будем работать совместно с индийскими партнерами».

«Я уверен, что наш совместный проект превзойдет западные аналоги по критерию стоимость-эффективность и позволит не только укрепить оборонную мощь ВВС России и Индии, но и займет достойное место на мировом рынке», – добавил он.

«Это большой успех российской науки и конструкторской мысли. За этим достижением стоит кооперация более сотни предприятий-смежников, наших стратегических партнеров, − сказал он. − Программа ПАК ФА выводит российское авиастроение и смежные отрасли на качественно новый технологический уровень. Эти самолеты наряду с модернизированными авиационными комплексами четвертого поколения будут определять потенциал российских ВВС в течение ближайших десятилетий».

Первый полет истребителя уже прокомментировал премьер-министр РФ Владимир Путин. «Сегодня произошло приятное событие. Истребитель 5-го поколения был поднят на крыло», − сказал глава правительства. По его словам, многое уже сделано, но «еще многое нужно будет сделать».

«Речь и о двигателе, и о вооружении, но то, что самолет в воздухе, − это большой шаг вперед в создании этого комплекса», − отметил премьер, передает «Вести.Ру».

Он также сообщил, когда ВВС РФ получат на вооружение новый самолет.

«В 2013 году должна поступить первая партия в Вооруженные силы, а в 2015 году уже начнутся серийные закупки», – сказал премьер, передает РИА «Новости».

В свою очередь глава Минобороны РФ Анатолий Сердюков выразил надежду, что все сроки по поставкам первой партии самолетов будут выдержаны.

Источник

Alex-4

Genok2004

Т.е. машина с двигателями 5-го поколения стояла 7 лет и ждала своего часа, хотя сами двигатели были готовы намного раньше. Последние резервы СССР доедаем.
Хотя планер конечно да, планер в РФ сделали, электроника думаю как во всех видах оружия где она нужна французская или ещё какая заграничная. Спасибо Индии что помогла, в новостях как всегда наврали - такой самолет есть не только у США и России (хотя то громко), такой самолет теперь есть и у Индии
Печально не это, даже не то что сравнение с Рептором который действительно является отработаным боевым комплексом как минимум неуместно. Все равно что сравнивать Ми-28 и их апач - Апачей сотни единиц, есть колоссальный опыт применения в войнах, десятки видов вооружения, подготовленные пилоты, т.е. Апач это уже система боевая, как и Ф-22, а вот Ми-28 и Т-50 это пока только пиар.
Печально вот что - оружия на данную машину у нас нет. Именно оружия пятого поколения. Только то что осталось после СССР и всё. Есть слухи о разработке какихто систем вооружения к 2014 году, можно развесить уши и поверить даже, но так же ведь и с МИ-28 было - вертолет есть, вертолет неплохой (разработка середины 80-х), а вооружают его НАРами.

Punker-(!)-DjeFF

Впринципе конечно ты правильно сказал. Но всё таки на истребитель у нас есть определённые разработки оружия. которые собираются довести к 2013-2014 годам. А так как разработка пятого поколения истребителей и оружия к ним, всё таки сейчас в приоритете у гос-ва (в отличии от вертолетов), то думаю в этой области всё реализуют как положено. Во всяком случае будем надеяться на это, и болеть за новую птичку и её светлое будущее... Ну и желаем удачи всем кто работает над будущем наших ВВС =)

П.С. Слежу за разработкой 5 поколения с 2007 года... и очень долго ждал этого момента. А уж сколько шуму было со стороны - военных-профи-скептиков-реалистов, что птичка - это всё выдумка и не более, что если и полетит 1 раз, то не раньше 2015-2020 года. Люди работающие над данной машиной, говорят что компания "Сухой" трудится ударными темпами и силами. Вдвойне приятно, что Firefox полетел на новых движках, хотя разработчики говорили, что на них он совершит полёт не раньше 2012 =)

Punker-(!)-DjeFF

Плоская лягушка
Российский истребитель пятого поколения совершил первый полет
На аэродроме Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения состоялся первый полет российского истребителя пятого поколения. Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации провел в воздухе 47 минут, проверяя управляемость, работу двигателей и основных систем, а также произведя штатную уборку и выпуск шасси. Самолетом управлял заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан.


Спустя несколько часов после полета ОКБ "Сухого", ведущее разработку истребителя с 1990-х годов, обнародовало фотографии ПАК ФА, подробности о котором ранее были засекречены. Гриф "секретно", впрочем, не снят с самолета до сих пор, и остается только сказать спасибо, что общественности вообще показали, как выглядит будущее российской авиации.
Ведь могли и не показать. Например, с момента первого полета американского ударного самолета F-117 в июне 1981 года до официального обнародования информации о нем и демонстрации внешнего вида прошло почти девять лет.
Руки-крылья
Ранее разработчики ПАК ФА, известного также как Т-50 и изделие 701, были скупы на описание своего проекта. Не баловали общественность и другие представители оборонно-промышленного комплекса и военных ведомств. В частности, в июне 2009 года заместитель министра обороны России Владимир Поповкин рассказал, что "планер - это будет самолет пятого поколения, двигатель будет '4+++'". В декабре прошлого года, когда стало известно о начале наземных испытаний самолета, газете "Известия" его описали так: "ПАК ФА похож на F-22, но расплющен, как лягушка".


С появлением официальных фото стало видно, что самолет действительно "сплюснут". Это сделано для снижения заметности истребителя. Многие элементы конструкции Т-50 созданы с применением технологии стелс. В частности, вся верхняя часть фюзеляжа состоит из композитных материалов, снижающих радиолокационную заметность. Из этих же материалов выполнены створки внутренних отсеков вооружения и многие другие компоненты.
Первые представления об истребителе пятого поколения были выработаны в СССР в 1980-х годах, после чего конструкторским бюро было разрешено начать разработку проектов. На основе сформулированных требований КБ "Микояна" создало МиГ 1.44, а КБ "Сухого" - Су-47. С распадом СССР финансирование проектов было прекращено. Разработка ПАК ФА была возобновлена в конце 1990-х годов. В составе ВВС России Т-50 должен заменить истребители Су-27, МиГ-29 и Су-35.
Точные данные о малозаметности ПАК ФА пока не обнародованы. По сути, разработка истребителя с применением технологий стелс является для России первым опытом в этой области. Прежде российские конструкторские бюро на поздних моделях боевых самолетов использовали материалы, поглощающие радиоволны, однако сама конструкция самолетов под стелс "заточена" не была. Не следует также забывать о том, что при применении технологии стелс конструкторам приходится идти на компромисс между малозаметностью и летными характеристиками.
Если судить по летному прототипу российского истребителя, ПАК ФА построен по нормальной аэродинамической схеме и имеет два цельноповоротных киля, отклоненных наружу от продольной оси. Крыло имеет треугольную форму, причем на нем присутствует поворотная часть наплыва, которая выполняет функции переднего горизонтального оперения. Такие технические решения позволяют обеспечить сверхманевренность самолета, которая является одним из требований к истребителю пятого поколения.
Мотогондолы с двигателями разнесены относительно друг друга, а воздухозаборники расположены под фюзеляжем. Следует отметить, что первый полет самолет совершил с новыми двигателями производства НПО "Сатурн". Силовая установка пятого поколения была испытана в подмосковном Жуковском 21 января 2010 года, когда полет с новыми двигателями совершила лаборатория Су-27М.
В любом случае, внешний вид серийного ПАК ФА будет отличаться от его прототипа. В частности, изменения может претерпеть кормовая часть, где будут располагаться отклоняемые сопла двигателей. Изменения коснутся и передней части - предполагается, что использованный во время испытаний переплетный фонарь кабины пилота будет заменен на цельный. Между мотогондолами расположатся внутренние отсеки вооружения.
Что он может
Несмотря на то что летно-технические характеристики перспективного российского истребителя также официально пока не обнародованы, специалисты и авиалюбители попытались их рассчитать. Стоит отметить, что эволюция технических характеристик самолета проходила непрерывно. Например, еще полгода назад предполагалось, что ПАК ФА сможет развивать скорость до 2,1 тысячи километров в час, а дальность его полета будет составлять четыре тысячи километров. Сейчас расчетные показатели истребителя составляют уже 2,6 тысячи километров в час и 5,5 тысячи километров соответственно.
Новое поколение
Истребители пятого поколения должны соответствовать нескольким требованиям, основными из которых являются многофункциональность, использование круговой информационной системы, способность совершать длительные полеты на сверхзвуковой скорости, малая заметность и использование "искусственного интеллекта". Кроме того, самолет должен отличаться устойчивостью, помехозащищенностью, повышенной боевой автономностью и использованием систем обмена информацией с внешними источниками. Любопытно, что Китай все перечисленные требования относит к четвертому поколению.
То же касается и вооружения самолета. В начале 2009 года высказывалось предположение, что изделие 701 будет вооружено одной 30-миллиметровой пушкой и будет иметь 16 точек подвески, восемь из которых расположатся внутри фюзеляжа. Позже было высказано предположение, что ПАК ФА получит две 30-миллиметровых пушки.
Сейчас авиалюбители полагают, что истребитель будет иметь десять точек подвески во внутренних бомбоотсеках. Кроме того, на ПАК ФА предусмотрены точки крепления для двух внешних пилонов. Естественно предположить, что с использованием внешнего навесного вооружения заметность самолета значительно повысится. Соответствуют ли все эти домыслы действительности, станет известно еще не скоро.
Из официальных источников о Т-50 известно только, что самолет "отличается высокой интеллектуализацией борта", многофункциональностью и малой заметностью в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн. Кроме того, самолет будет способен взлетать и садиться с использованием взлетно-посадочных полос длиной 300-400 метров. ПАК ФА будет способен совершать длительные полеты на сверхзвуке без использования форсажа.
Как ожидается, на российском истребителе будет устанавливаться несколько бортовых радиолокационных систем с активной фазированной антенной решеткой. В частности, РЛС будут стоять не только в носовой части самолета, но и в предкрылках. Такая пространственная разнесенность РЛС позволит в некоторой степени нейтрализовать технологии снижения заметности самолетов противника, которые могут уменьшить заметность лишь в определенном ракурсе и диапазоне волн.
Наш ответ "Раптору"
Сегодня во всем мире существует лишь один истребитель пятого поколения - F-22 Raptor. Он стоит на вооружении США. Производство этих самолетов уже прекращено из-за их чрезмерно высокой стоимости и дороговизны полетного обслуживания. Стоимость одного F-22 составляет 170 миллионов долларов (но может достигать и 300 миллионов), а час полета истребителя обходится бюджету США почти в 40 тысяч долларов. Сейчас американцы разрабатывают дешевую замену F-22 - F-35, однако этот самолет будет принят на вооружение не раньше 2016-2017 годов.

F-22 Raptor. Фото с сайта wikiwak.com
Стоимость программы создания российского ПАК ФА составляет 12-14 миллиардов долларов. При этом стоимость одного самолета, по разным оценкам, может составить от 20 до 40 миллионов долларов. Причем, в отличие от американского F-22, российский самолет планируется поставлять на мировой рынок. США своим истребителем рисковать не стали - Raptor разрешено продавать только американским ВВС из-за большого количества засекреченных технологий, использованных в нем.
22 декабря 2008 года "Сухой" и индийская компания Hindustan Aeronautics подписали соглашение о совместной разработке и производстве ПАК ФА для индийских ВВС. Производиться будет двухместная модификация ПАК ФА. Индийская компания будет заниматься разработкой бортового компьютера истребителя, навигационной системы, информационных дисплеев и системы самозащиты. В общей сложности доля Индии в совместном проекте составит около 25 процентов. Все остальные работы будет производить "Сухой".
Стоимость разработки индийской модификации ПАК ФА оценивается в 8-10 миллиардов долларов.
В итоге
Т-50 еще предстоит долгий и трудный путь. Испытания и доводка всех систем займут по меньшей мере четыре-пять лет, и что из этого получится, предсказать пока сложно. Говоря о новом истребителе 29 января 2010 года, генеральный директор компании "Сухой" Михаил Погосян отметил: "Я уверен, что наш проект превзойдет западные аналоги по критерию стоимость-эффективность и позволит не только укрепить оборонную мощь ВВС России и Индии, но и займет достойное место на мировом рынке".

Lenta.ru: Оружие: Плоская лягушка

Punker-(!)-DjeFF

Двигатель истребителя Т-50 не имеет аналогов ни в России, ни в мире

Истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА - перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) совершил в пятницу первый полет на совершенно новом двигателе, не имеющем аналогов ни в России, ни в мире, сообщил РИА Новости управляющий директор НПО "Сатурн", директор программ для ПАК ФА Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Илья Федоров.
Самолет провел в воздухе 47 минут и совершил посадку на взлетно-посадочной полосе заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре. Его пилотировал заслуженный летчик-испытатель РФ Сергей Богдан.
"Это новейший двигатель, а не усовершенствованный аналог силовой установки для Су-35, как писали некоторые СМИ и говорили некоторые "специалисты". Он отвечает всем требованиям, которые были предъявлены нам компанией "Сухой" , - сказал Федоров.
По сравнению с двигателем для Су-35, его отличает повышенная сила тяги, сложная система автоматизации, которая заложила в самолет новые качества, в том числе сверхманевренность, отметил Федоров, подчеркнув, что более детальные характеристики он сейчас раскрыть не может.
Он сообщил, что двигатель разрабатывался в течение последних четырех лет. "Уже выпущено их достаточное количество для проведения всего комплекса испытаний", - сказал директор.
В то же время Федоров подчеркнул, что и сейчас отдельные его узлы и агрегаты совершенствуются и проходят испытания. "Процесс совершенствования не стоит на месте", - сказал он.

Punker-(!)-DjeFF

Вот официальное видео от "Сухого" в отличном качестве

 Пак Фа