Лодки, моторы, палатки, одежда и иное необходимое для комфорта на рыбалке

Uri62 · 14.10.2009, 22:34

ПВХ (PVC): незнакомый знакомец

В журнале «Фарватер» опубликована статья Дениса ОЧЕРЕТОВИЧА посвященная ПВХ – материалу, из которого изготавливают столь популярные в Украине надувные лодки.

На рынке Украины поливинилхлорид получил большое распространение. Его используют для изготовления тентов, упаковок, навесов, надувных изделий и многого другого. ПВХ-материалов существует огромное количество. Лично я сталкивался как минимум со 100 видами. В Европе PVC-разновидностей более 1000, и разобраться в их качестве не так уж просто.

Различают поливинилхлорид по удельному весу (г/см3), толщине, количеству слоёв, цвету, виду армирования (если такое есть), а также по составу дополнительных ингредиентов (присадок). Поговорим о качестве и видах PVC для надувных лодок. Основные поставщики для Украины - Чехия, Германия, Корея. Отечественные производители лодок обычно используют ПВХ плотностью 620, 740, 900, 1100, 1250, 1400 г/см3 .

На заре производства PVC-лодок в Украине применялись более лёгкие материалы (600 или 720 г/см3), просто революционные после надоевшей всем резины. Новый материал был гораздо легче, прочнее, долговечнее и (главное) надувные лодки стали более жёсткими, то есть, держали форму (борта не сминались, если на них сесть). Из таких тканей производили лодки длиной 2,7-3,2 м под двигатели мощностью 5-8 л.с. Сейчас, когда появились надувные лодки довольно больших размеров и под тяжёлые двигатели, ПВХ-ткань требуется уже более мощная.

Качество PVC очень разное. И порой производители лодок в нашей стране пренебрегают предварительным тестированием ткани, которая частенько бывает с браком, на первый взгляд невидимым. Как раз в большинстве случаев всякого рода "фирмы" (я их называю - "кооперативы") используют именно такие ткани из-за низкой цены. Хотя эта ткань подходит лишь на тенты, но никак не на лодки.

Поэтому совет всем потенциальным покупателям - не тратить свои деньги зазря, а лучше немного дороже, но купить лодку у известных фирм-производителей, которые гарантируют самое главное - качество! Обычно европейский стандарт обозначается логотипом СЕ.

Один из современных ПВХ - VALMEX.
Он содержит гораздо большее количество эластика и всевозможных добавок, защищающих от УФ-деструкции, гниения, а внешние слои повышают скольжение по воде. Ещё важная особенность Valmex - минимизированный процент травления воздуха (все ПВХ-ткани характеризуются некоторым процентом травления). Если кусок Valmex'а скрутить руками изо всей силы, а затем отпустить, на нём не останется никаких следов и переломов. Valmex состоит из 5 слоёв: два внешних защитных, один кордовый и два основных ПВХ-слоя.

Нужно заметить, что обычного 3-слойного PVC для изготовления двух-, трёхместных лодок вполне достаточно, если производитель "правильный". Такая 3-слойная ткань обычно имеет строение: слой ПВХ (включает защитные ингредиенты от ультрафиолета и гниения + глянцевое покрытие), слой капронового корда, внутренний слой (защитные добавки от ультрафиолета и гниения + матовое покрытие).

Потребителям также следует знать, что не всегда более мощный и толстый ПВХ будет лучше тонкого и менее мощного, поскольку тонкая ткань всегда гибче и менее ломка, а по прочности может уступать совсем немного, да и весит меньше. И для обычных гребных лодок или под малые 2-, 3-сильные двигатели вполне достаточно тканей плотностью 640 или 720 г/см3. Но если вы хотите ПВХ-лодку длиной 3,2 - 4 метра - лучше купите из пятислойного валмекса.

ХАЙПАЛОН
Хайполон менее распространён в нашей стране - скорее всего из-за большой стоимости. Вес хайпалона в 1,5-2 раза больше, чем ПВХ. Однако для больших 4-, 5-метровых лодок это скорее плюс, чем минус, т.к. большая лодка должна иметь достаточную массу, чтобы не парусить на воде. ПВХ-лодки достигают дополнительной массы за счёт тяжёлого днища из бакелитовой фанеры; в хайпалоновых же лодках днище, как правило, изготавливают из более лёгких материалов, что в итоге уравнивает общий вес этих лодок.

Но хайпалоновые лодки, как показала практика, имеют ряд преимуществ - в первую очередь из-за прочности и износостойкости этого материала. Хайпалон - 10-слойный материал на основе кевларового корда + каучук с добавкой металлизированной крошки (пыли) + защита от гниения и ультрафиолета. Важный показатель качества - отсутствие какого-либо травления воздуха через хайпалоновую ткань. Если лодка склеена качественно, то подкачивать после первой накачки больше не надо (даже в течение 6-10 недель!). Аналоги из ПВХ требуют подкачки каждые 3-4 дня (а чем лодка больше, тем больше и травление воздуха). Хайпалоновую ткань не всегда удаётся пробить обычным гвоздём.

Суперкрепкий корд хайпалона предотвращает ткань от разрыва при ударах лодки о скалы или причалы даже на скорости. Недаром вооружённые силы США используют лодки только из хайпалона. Поэтому, если вас не пугает цена, - рекомендую именно такие лодки. Однако описанный выше хайпалон производится во Франции. На рынке же встречаются его подделки - гораздо хуже по качеству. Поэтому при покупке не помешает посмотреть сертификат на этот материал или хотя бы узнать страну-производитель.

Лично мне встречался хайпалон различных видов (все - производства Франции). Они отличались друг от друга по толщине, удельному весу, цвету, составу корда - но при этом все были отличного качества. Хайпалон других стран-производителей можно рассматривать как подделку, т.к. технология ткани запатентована французскими производителями. И хотя на рынке возможно появление корейских производителей, бьющих конкурентов низкой ценой, о качестве их ткани трудно пока что-либо говорить, поскольку большого распространения она не получила и на нашем рынке встречается довольно редко.

Вывод:
Если ваша лодка планируется для откровенного экстрима (эксплуатация 6-7 месяцев на сезон, особенно в морской воде, с ежедневным вытаскиванием на каменистый берег) или для профессиональной работы (дайвинг, для спасательных или работ МЧС и т.п.) - неоспоримое преимущество имеет хайпалон.

Для обычной эксплуатации (в среднем 100 часов за сезон - рыбалка, охота и просто отдых на воде) вполне достаточно ПВХ-ткани.

Uri62 · 15.10.2009, 20:22

Цитата:

Периодически у кого-нибудь возникает вопрос о регистрации лодки в ГИМС. Называют разные цифирки грузоподъёмности, начиная с которой, надо регистрировать (это около 1000 р.).
Точная цифра - 224,5 кг, т. е. 1/4 морской регистровой тонны, после которой необходимо ставить на учет надувную лодку.

Именно поэтому в качестве грузоподъёмности у многих лодок указано 220 кг.

Uri62 · 01.12.2009, 21:08

Раз появились (в другой теме) вопросы о регистрации лодок в ГИМС, позволю себе привести тут несколько цитат.

[+] ГИМС + Верховный суд = регистрация лодок

Цитата:

ГИМС + Верховный суд = регистрация лодок

"Без бумажки ты букашка..."

Запрет на ловлю рыбы с судов и других плавсредств, не зарегистрированных в установленном порядке и не имеющих четко нанесенных на борту опознавательных знаков, окончательно установлен решением Верховного суда России. Это решение касается даже обычных безмоторных надувных лодок, грузоподъемность которых составляет больше 225 килограммов.

Это решение было принято в ходе рассмотрения заявления жителя Нижнего Новгорода, просившего суд признать незаконными абзац 6 пункта 9.1 Типовых правил рыболовства (утвержденных приказом № 133 Минсельхоза 28 июля 2005 года) и пункт 73.1.3. Правил рыболовства для Северного рыбохозяйственного бассейна (утвержденных приказом № 245 Минсельхоза 28 апреля 2007 года). Этими нормами вводится запрет на вылов водных биоресурсов с судов и других плавсредств, не прошедших соответствующую государственную регистрацию и не имеющих на бортах четко нанесенных опознавательных знаков.

Заявитель посчитал, что оспариваемые нормы нарушают его конституционные права и свободы, как гражданина, занимающегося любительским рыболовством и имеющего маломерную надувную лодку. По словам Крючкова, из-за запрета он не мог пользоваться своими правами на рыболовство.

Заявитель пояснил, что до 2005 года в законодательстве не было требования об обязательной регистрации маломерных судов, грузоподъемность которых составляет больше 225 килограммов. В ходе заседания выяснилось, что свою лодку Крючков купил на рынке, никаких документов на нее ему не дали. Теперь же Госинспекция по маломерным судам при МЧС России отказывается регистрировать лодку без документов, предлагая отыскать бывших хозяев судна. За ловлю же рыбы с незарегистрированного судна действующее законодательство предусматривает административную ответственность: штраф от 1 до 2 тысяч рублей с возможной конфискацией лодки (ч. 2 п.8.37 КоАП РФ).

Представители ответчиков — Минсельхоза и Федерального агентства по рыболовству — просили суд отказать в удовлетворении заявления, так как запрет на ловлю рыбы с неопознанных объектов был введен для обеспечения безопасности и контроля за рыболовством. В ведомствах считают, что без опознавательных знаков невозможно идентифицировать судно, что способствует увеличению случаев браконьерства. (Очень интересно! - комметарий)

Мало того, в соответствии с действующим законодательством, сейчас запрещено любое использование незарегистрированных судов грузоподъемностью больше 225 килограммов, а не только ловля с них рыбы. Заявителю ответчики посоветовали приобрести новую лодку и зарегистрировать ее в соответствии с законом.

В результате Верховный суд принял решение заявление Крючкова оставить без удовлетворения.

Источник: b-port.com

[+] Выписка из Правил ГИМС

Выписка из Правил ГИМС

Цитата:

Требования к размерам символов регистрационных номеров, наносимых на борта маломерных судов

При регистрации судну присваивается бортовой номер и судовладельцу выдаётся судовой билет.
Присвоенный судовой номер состоит из трёх литер (букв) русского алфавита и четырёх цифр, соответствующих регистрационному (порядковому) номеру в судовой книге. Например: Р4987 МО. Первая буква “Р” означает “Российская Федерация”, вторая и третья буквы - субъект Российской Федерации (например, МО - Московская область).
Перечень литер (сочетаний букв) бортовых номеров по России установлен ГУ ГИМС России для всех субъектов Российской Федерации.
Присвоенный судну бортовой номер наносится на обоих бортах на расстоянии 1/4 длины корпуса от форштевня одной строкой.
Высота знаков должна быть не менее 150 мм, ширина штриха 15-20 мм.

Ответственность за отсутствие номеров
За отсутствие номеров лодку могут конфисковать. Статья в "Российской газете" - Федеральный выпуск №4850 от 17 февраля 2009 г. об ответственности за отсутствие регистрационных номеров на плавсредствах.

Цитата:

Адреса ГИМС России:
...
Рязанская область: 390000, г. Рязань, ул. Сенная, д. 4 тел. (4912) 77-47-33, 77 38 00
...

А по другому источнику:

Цитата:

ГИМС Рязанской области: 390000, г. Рязань, ул.Каляева, д.13 (4912) 92-23-50

[+] ИЗ ПРАВИЛ ПЛАВАНИЯ ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

в ред. Приказа Минтранса РФ от 31.03.2003 N 114

Цитата:

Общие положения:
маломерное судно - самоходное судно валовой вместимостью менее 80 регистровых тонн с главным двигателем мощностью менее 55 киловатт (75 л.с.) или с подвесными моторами независимо от мощности, парусное несамоходное судно валовой вместимостью менее 80 регистровых тонн, а также иное несамоходное судно (гребная лодка грузоподъемностью 100 и более килограммов, байдарка грузоподъемностью 150 и более килограммов и надувное судно грузоподъемностью 225 и более килограммов)
(примечание ст. 11.7 "Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях") (далее - КОАП)
(Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, часть I, N 1, ст. 1);

43. В соответствии со статьей 13 КВВТ каждое судно, подлежащее государственной регистрации в Государственном судовом реестре Российской Федерации или судовой книге, должно иметь свое название или номер.
Орган, осуществляющий государственную регистрацию судна, присваивает ему идентификационный номер.
Название судна наносится на оба борта носовой части, переднюю стенку надстройки или крылья ходового мостика и корму судна. Присвоенный судну при его государственной регистрации идентификационный номер наносится выше названия судна.

45. Маломерные суда должны иметь официальные регистрационные знаки, которые содержат название или номер, наименование и местонахождение владельца судна, которые наносятся на видном месте с внутренней и наружной стороны судна. .......

[+] Регистрация лодки, получение судового билета в ГИМС

Регистрация лодки, получение судового билета в ГИМС

Цитата:

Сегодня регистрации подлежат практически все судоходные средства грузоподъёмностью свыше 225 килограмм.
Таковым может оказаться и сборный плот, и парусная яхта, и катамаран.
В случае моторных судов грузоподъёмность уже не учитывается – стоит поставить мотор на самую безобидную надувную лодку, как, по действующему законодательству, она тут же попадает под прицел Государственной Инспекции по Маломерным Судам. Регистрация лодки теперь процесс неизбежный.

В сущности, регистрации подвержены такие виды водного транспорта как: моторные лодки с двигателями мощностью до 75 лошадиных сил, катера, несамоходные суда (плавучие пантоны), прогулочные (например, гидроциклы, байдарки свыше 150 кг. грузоподъёмности), прогулочные суда вместимостью до 12 человек, независимо от их мощности, также все надувные плавсредства с двигателем. Вопрос регистрации лодки требует разрешения в течение десяти суток с момента покупки, принятия в дар или факта наследования.

Регистрация лодки – дело тонкое. Процесс оформления происходит в ближайшем отделении ГИМС по месту жительства, и обязывает иметь при себе правоустанавливающие документы на судно (договор купли-продажи, дарения или генеральная доверенность, технический паспорт), удостоверение личности владельца, ИНН, и квитанцию за уплату госпошлины пропорциональной типу судна. Если регистрация резиновой лодки будет стоить всего 50 рублей, то регистрация гидроцикла или катера – уже 200 рублей.

Если с момента покупки плавсредство уже подвергалось ремонту с заменой основных составляющих, требуется справка о том, что судно претерпело техническое освидетельствование и соответствует всем требованиям безопасности.

Стоит заметить, что в случае регистрации моторной лодки, требуется иметь на руках оба техпаспорта – на саму лодку, и на мотор. Так же по отдельности они заносятся в судовой билет – ключевой документ в этой истории. Именно в билете указываются бортовые номера после регистрации лодки, а управление судном без судового билета влечёт за собой штраф в 1000 рублей.

В общем, если вам уже исполнилось 16 лет, и перед вами встал вопрос регистрации надувной лодки, то всё происходит примерно так:
вы приходите в ГИМС, забираете квитанции для оплаты,
после чего идёте расплачиваться в Сбербанк.
Затем, уже с лодкой и мотором (катером или гидроциклом) возвращаетесь в ГИМС, и показываете их инспектору.
Транспортировка лодки – дело трудоёмкое, но, благо, не обязательное.
Вызов инспектора стоит 500 рублей в час, а иным судам осмотр и не требуется – хватает документации.
Таким образом, инспектор составляет Акт осмотра, а вы заполняете бланк заявления на регистрацию лодки и вместе с копиями документов на покупку, всё инспектору передаёте.

С этого момента регистрацию лодки можно считать завершённой.
Если повезёт – уже через неделю приходите за своим судовым билетом. Но вероятнее, что оформление может затянуться на недели две-три.

Теперь вы аккуратно наносите на корпус плавсредства бортовые номера, удостоверяетесь в наличии прав на вождение судна, и вольны теперь плыть куда глаза глядят.
Если же получением прав вы загодя не обеспокоились, то плыть придётся на полуторамесячное обучение судоходному делу и проверку своих навыков на экзаменах в ГИМСе.

Uri62 · 27.07.2010, 22:22

Внимание

Многие ещё не знают, но в Рязанской области с апреля этого года не требуют документы на моторы до 5 л.с.

Цитата:

Приказ МЧС РФ от 21 июля 2009 г. N 423 "О внесении изменений в Правила аттестации судоводителей на право управления маломерными судами, поднадзорными Государственной инспекции по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, утвержденные приказом МЧС России от 29.06.2005 N 498"

Установлена минимальная мощность двигателя (подвесного мотора) маломерного судна, для управления которым нужно пройти аттестацию. Указанная мощность составляет 3,68 киловатт.
Также установлено, что лица, получившие "незачет" на экзамене на право управления маломерным судном, допускаются к его повторной сдаче не ранее чем через 7 дней. Прежде данное требование было необязательным.
Зарегистрировано в Минюсте РФ 14 сентября 2009 г. Регистрационный N 14761.

Ссылки по теме:
*ГИМС Правила и законы
Ваши*вопросы — ГИМС Ленинградской области
Приказ МЧС РФ от 21 июля 2009 г. N 423 "О внесении изменений в Правила аттестации судоводителей на право управления маломерными судами, поднадзорными Государственной инспекции по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской
Десять вопросов к ГИМС МЧС России gims.ru Государственная Инспекция по? Маломерным Судам.
Приказ МЧС РФ от 21 июля 2009 г. N 423 "О внесении изменений в Правила аттестации судоводителей на право управления маломерными судами, поднадзорными Государственной инспекции по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской

14.10.2009, 22:34	#1 (permalink)
Uri62 Модератор Регистрация: 19.08.2009 Возраст: 46 Сообщений: 921 Репутация: 239 Провайдер: Мультинекс	Лодки, моторы, палатки, одежда и иное необходимое для комфорта на рыбалке ПВХ (PVC): незнакомый знакомец В журнале «Фарватер» опубликована статья Дениса ОЧЕРЕТОВИЧА посвященная ПВХ – материалу, из которого изготавливают столь популярные в Украине надувные лодки. На рынке Украины поливинилхлорид получил большое распространение. Его используют для изготовления тентов, упаковок, навесов, надувных изделий и многого другого. ПВХ-материалов существует огромное количество. Лично я сталкивался как минимум со 100 видами. В Европе PVC-разновидностей более 1000, и разобраться в их качестве не так уж просто. Различают поливинилхлорид по удельному весу (г/см3), толщине, количеству слоёв, цвету, виду армирования (если такое есть), а также по составу дополнительных ингредиентов (присадок). Поговорим о качестве и видах PVC для надувных лодок. Основные поставщики для Украины - Чехия, Германия, Корея. Отечественные производители лодок обычно используют ПВХ плотностью 620, 740, 900, 1100, 1250, 1400 г/см3 . На заре производства PVC-лодок в Украине применялись более лёгкие материалы (600 или 720 г/см3), просто революционные после надоевшей всем резины. Новый материал был гораздо легче, прочнее, долговечнее и (главное) надувные лодки стали более жёсткими, то есть, держали форму (борта не сминались, если на них сесть). Из таких тканей производили лодки длиной 2,7-3,2 м под двигатели мощностью 5-8 л.с. Сейчас, когда появились надувные лодки довольно больших размеров и под тяжёлые двигатели, ПВХ-ткань требуется уже более мощная. Качество PVC очень разное. И порой производители лодок в нашей стране пренебрегают предварительным тестированием ткани, которая частенько бывает с браком, на первый взгляд невидимым. Как раз в большинстве случаев всякого рода "фирмы" (я их называю - "кооперативы") используют именно такие ткани из-за низкой цены. Хотя эта ткань подходит лишь на тенты, но никак не на лодки. Поэтому совет всем потенциальным покупателям - не тратить свои деньги зазря, а лучше немного дороже, но купить лодку у известных фирм-производителей, которые гарантируют самое главное - качество! Обычно европейский стандарт обозначается логотипом СЕ. Один из современных ПВХ - VALMEX. Он содержит гораздо большее количество эластика и всевозможных добавок, защищающих от УФ-деструкции, гниения, а внешние слои повышают скольжение по воде. Ещё важная особенность Valmex - минимизированный процент травления воздуха (все ПВХ-ткани характеризуются некоторым процентом травления). Если кусок Valmex'а скрутить руками изо всей силы, а затем отпустить, на нём не останется никаких следов и переломов. Valmex состоит из 5 слоёв: два внешних защитных, один кордовый и два основных ПВХ-слоя. Нужно заметить, что обычного 3-слойного PVC для изготовления двух-, трёхместных лодок вполне достаточно, если производитель "правильный". Такая 3-слойная ткань обычно имеет строение: слой ПВХ (включает защитные ингредиенты от ультрафиолета и гниения + глянцевое покрытие), слой капронового корда, внутренний слой (защитные добавки от ультрафиолета и гниения + матовое покрытие). Потребителям также следует знать, что не всегда более мощный и толстый ПВХ будет лучше тонкого и менее мощного, поскольку тонкая ткань всегда гибче и менее ломка, а по прочности может уступать совсем немного, да и весит меньше. И для обычных гребных лодок или под малые 2-, 3-сильные двигатели вполне достаточно тканей плотностью 640 или 720 г/см3. Но если вы хотите ПВХ-лодку длиной 3,2 - 4 метра - лучше купите из пятислойного валмекса. ХАЙПАЛОН Хайполон менее распространён в нашей стране - скорее всего из-за большой стоимости. Вес хайпалона в 1,5-2 раза больше, чем ПВХ. Однако для больших 4-, 5-метровых лодок это скорее плюс, чем минус, т.к. большая лодка должна иметь достаточную массу, чтобы не парусить на воде. ПВХ-лодки достигают дополнительной массы за счёт тяжёлого днища из бакелитовой фанеры; в хайпалоновых же лодках днище, как правило, изготавливают из более лёгких материалов, что в итоге уравнивает общий вес этих лодок. Но хайпалоновые лодки, как показала практика, имеют ряд преимуществ - в первую очередь из-за прочности и износостойкости этого материала. Хайпалон - 10-слойный материал на основе кевларового корда + каучук с добавкой металлизированной крошки (пыли) + защита от гниения и ультрафиолета. Важный показатель качества - отсутствие какого-либо травления воздуха через хайпалоновую ткань. Если лодка склеена качественно, то подкачивать после первой накачки больше не надо (даже в течение 6-10 недель!). Аналоги из ПВХ требуют подкачки каждые 3-4 дня (а чем лодка больше, тем больше и травление воздуха). Хайпалоновую ткань не всегда удаётся пробить обычным гвоздём. Суперкрепкий корд хайпалона предотвращает ткань от разрыва при ударах лодки о скалы или причалы даже на скорости. Недаром вооружённые силы США используют лодки только из хайпалона. Поэтому, если вас не пугает цена, - рекомендую именно такие лодки. Однако описанный выше хайпалон производится во Франции. На рынке же встречаются его подделки - гораздо хуже по качеству. Поэтому при покупке не помешает посмотреть сертификат на этот материал или хотя бы узнать страну-производитель. Лично мне встречался хайпалон различных видов (все - производства Франции). Они отличались друг от друга по толщине, удельному весу, цвету, составу корда - но при этом все были отличного качества. Хайпалон других стран-производителей можно рассматривать как подделку, т.к. технология ткани запатентована французскими производителями. И хотя на рынке возможно появление корейских производителей, бьющих конкурентов низкой ценой, о качестве их ткани трудно пока что-либо говорить, поскольку большого распространения она не получила и на нашем рынке встречается довольно редко. Вывод: Если ваша лодка планируется для откровенного экстрима (эксплуатация 6-7 месяцев на сезон, особенно в морской воде, с ежедневным вытаскиванием на каменистый берег) или для профессиональной работы (дайвинг, для спасательных или работ МЧС и т.п.) - неоспоримое преимущество имеет хайпалон. Для обычной эксплуатации (в среднем 100 часов за сезон - рыбалка, охота и просто отдых на воде) вполне достаточно ПВХ-ткани.

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)