Bullet

В четверг, 2 апреля в Правительстве Рязанской области состоялось заседание комиссии по безопасности дорожного движения.
В числе прочих на заседании был поднят вопрос об экономической целесообразности сохранения в городе трамвайного сообщения.
Как отметил заместитель главы администрации Рязани Андрей Савичев, в настоящее время для дальнейшей безопасной эксплуатации трамвайных вагонов необходимо отремонтировать 12 км. трамвайный путей, стоимость этих работ оценивается в сумму около 35 млн. рублей. Срочной замены требует около 35 тысяч шпал, необходимо произвести и ремонт производственных помещений трамвайного депо.
В среднем в месяц на содержание трамвайного депо необходимо 1 млн. 900 тысяч рублей. Доходы, получаемые предприятием от продажи проездных билетов в виде компенсации, выплачиваемой из федерального и регионального бюджетов за перевозку льготной категории граждан, составляет в среднем 1 млн.400 тысяч рублей, то есть налицо неэффективное использование трамвайного сообщения.
В настоящее время загрузка трамвайных вагонов составляет менее 30%, в среднем это 34 пассажира при вместимости 211 человек. Трамвайное сообщение является эффективным лишь в периоды православных праздников, когда масса людей едет на кладбище, или в выходные дни, когда жители микрорайона Южный собираются на рынок «Полетаевский». В остальные же дни трамваи ходят полупустые.
– Мы неоднократно рассчитывали экономическую целесообразность трамвайного сообщения пришли к выводу, что её практически нет. Сейчас перед администрацией стоит два дальнейшего пути: или вкладывать средства в капитальный ремонт трамвайных путей, или его полная ликвидация, – отметил Андрей Савичев.
В настоящее время администрацией города проводится анализ и расчёт необходимого количества автобусов для замены ими трамвайного сообщения с учетом того, чтобы пассажиры привыкшие пользоваться этим видом транспорта, не ощутили неудобства.
Как отметил Андрей Савичев, в настоящее время уже проектируется Черновицкая улица без трамвайный путей, для этого потребуется обустройство 8 остановочных пунктов и разворотного круга для автобусов в районе Ново-Рязанской ТЭЦ.

rzn.info

Bullet

Считаю давно пора это сделать, сам в том районе не езжу на авто, но недавно проехал и понял как это не удобно, поворачивать налево и думать о том, что сзади едет трамвай, и не только это.

VLAD

Пора-пора ... но как клево лететь на полной скорости с грохотом на пустом трамвае ... на задней площадке ...

__________________
А небо все точно такое же ... Все покусаны баранами ...
Правильная туалетная бумага имеет пупырышки с каждой стороны.

Pablo

давно пора
трамвай не нужен и только самые тупые этого не понимают
грохот - спросите жителей улицы Черновицкой
безобразно сделанные переезды - спросите у автолюбителей
экономическая эффективность - нулевая (кто на нем ездит?), если дело в льготном проезде - пусть город пустит автобус - обойдется намного дешевле и главное динамика количества перевезенных пассажиров тоже нулевая.
помнится читал статью на 7инфо про то, как трамвайная управа на выделенные из бюджета деньги отремонтировала управление за несколько лямов и 300 что ли метров пути, как будто без евроотремонтированного здания трамвайной управы трамвай ну никак ездить не будет...
короче - трамвай в нашем городе не нужен (а они его еще хотели по голове жителей улицы Татарской продолжить - идиотство)

nickiv

это что? каждая шпала на каждыее 34 см. друг от друга? чушь! ссылку на источник в студию! кто такой храбрый..?
ездят! ты как-нибудь попробуй ради интереса!

__________________
Ни один надушенный француз никогда не сможет сравниться с настоящим русским мужиком, даже если от него разит перегаром, и он тянет тебя на сеновал

VALSH

Всё оно, конечно, так - трамвай в Рязани доставляет больше неудобств, чем пользы, но это все от "криворукости" наших "организаторов". Если взять даже несколько аргументов:
- супер экологичность;
- супер КПД;
- супер социальность;
- до конечного маршрута трамвая не едет пока ни одна маршрутка,
то получается не все так просто и однозначно.
Некоторые города России (Тверь, Тула и т.д.) сидят на трамвайном сообщении как Москва на метро и особо не страдают. Про Европу вообще молчу.

__________________
Я за вас свою работу делать не буду! :)

Igorman87

Не у всех людей машины есть и деньги чтоб на маршрутках передвигаться.А уж если он социальный , то уж максимум что должен так это прибыль приносить,а так социальная сфера всегда дотационна.Такими темпами скоро дойдем что общественный транспорт вообще не нужен будет,тк депутаты ездят на джипах и им из за тонировки плохо жизнь наверное видать.Например то что на нем ездят бабушки и дедушки и не нужно бы их последнего лишать-возмщжности проехать на рынок и на кладбище

Bullet

Возможно имели ввиду 12 км рельсов и замена 35000 шпал на участке большей длинны, сходи с рулеткой замерь, через какое расстояние лежат шпалы.

Вот нашел:
2.55. Число шпал на 1 км пути следует принимать:
для путей скоростного трамвая на прямых участках и на кривых участках радиусом 1200 м и более - 1680, на кривых участках радиусом менее 1200 м - 1840;
для путей обычного трамвая - 1680;

Pablo

цитирую себя: если дело в льготном проезде - пусть город пустит автобус - обойдется намного дешевле
по эффективности: электроавтобусы еще лучше, но денег на покупку - нет, мы - не Москва, не забывайтесь

вопрос не стоит в ремонте - ставится задача чуть ли не новой прокладки рельсов, а при нынешнем трамвайном управлении это почти невыполнимая задача (имею в виду его неэффективность) не хотите разваливать, законсервируйте, авось рельсы не растащат.
Вообще я сомневаюсь, что городская управа способна решить транспортную проблему города.
Взять хотя бы перенос конечной к Круизу. Кроме как коррупцией это не назвать. Почему к Глобусу не подъезжают городские автобусы, почему нет маршрутов идущих через проходную Метро. Селгрос тоже думаю не в лучшей ситуации (к сожалению не видел, в данном случае лишь предполагаю). В результате увеличены интервалы движения большинства маршрутов из-за увеличения их длины (автобусов-то не прибавилось). Плюс большинства маршрутов ПУСТЫМИ мотают через центр города, тратя время и горючку - и где тут грамотные управленцы?
Положение нетрамвайного транспорта ничуть не лучше, недавно только писали о количестве непригодных автобусов.
В общем, стройки дело очень прибыльное для их начинающих, но все остальные - а это налогоплательщики, будут только в минусе и защитой пенсионеров и дачников прикрываться не стоит о них никогда не думали.

P.S. и про депутатов. помнится года 3 назад один советник губернатора предложил отменить маршрутки, как опасные и ненужные, и предложил беднякам ездить на автобусах, которые он сам приобрел, а среднему классу на такси, в котррых тоже имел карман. Это лишь один пример. Фамилии писать не хочу, не в Америке живем. Кто знает, тот вспомнит.

Flint

Мы из Рощи.

Первый свет увидел в Роддоме №2. До 3-х лет проживал по адресу: г. Рязань, ул. Гагарина, д. 71 («Оптика»). С 3-х до 5-ти – по 1-му Школьному проезду. Потом переехал в п. Строитель, и… вот я в Дашково-Песочня. Тем не менее считаю себя коренным Рощинцем.
Если можно сказать, что жизнь моя с чем-то связана, то - Рязанский трамвай! На нем я ездил на дачу; на нем меня Дед катал; на нем я, и мой брат Лесик, ездили до Хамбушево (до ЗХВ, а потом пешком шли), на рыбалку. И, наконец, под него я ЗАСЫПАЛ!
Никогда не считал трамвай позорным пятном Рязани. Никогда он мне не мешал своими ужасными переездами (они и, правда, ужасные).
Если в Рязани не будет трамвая, то пропадет какая-то частичка моей души.
Как налогоплательщик говорю: - «Оставить!!!»