Engineer

Товарищ подкинул тему для размышления.
Суть - г-н Ибадуллаев повысил степень сжатия обычного ВАЗовского двигателя до 25, изменил программу управления двигателем и получил КПД 70%.
Насколько мне известно КПД обычного ДВС что-то около 40%.
Автор проекта сказал, что циклы Карно и Стирлинга (Термодинамика) это все фуфло и у него есть свой цикл, который самый лучший...

ДВС нового поколения?
Простой вопрос к Автору проекта
Сайт Автора

Мне что-то не верится в это все.
Хотелось бы выслушать отзывы форумчан...

Bullet

Engineer, желательно, что бы ты выложил материалы прямо в эту тему, а не просто ссылки на них. Тема-ссылка - не информативно и не интересно.

__________________
Незаменимых людей не бывает, бывают люди неповторимые.

Engineer

Там очень много. Надо читать и разбираться.

Viktor_62

Из той же оперы... из тех же ссылок... Ассоциация Экспериментальной Авиации - помогите собрать двигатель

__________________
Жижу месим мы на жыпе...
Остановите Землю, я сойду...

v_aist_

Engineer, не лазал, не смотрел, хватило того что написал ты.
КПД выше всего, не поверишь, у паровоза - 30%. У ДВС - 24%.
А теперь прикинь, что будет, если в трое увеличить степень сжатия? Надо прочность всех железок увеличивать как миниум в 4 раза. Выводы делай сам. Очередной вечный двигатель...

__________________
Родился и вырос в СССР!

Engineer

Давайте сделаем так - люди, которые не разбираются в двигателях пусть лучше не пишут.
Я сам не верю в такой двигатель с таким КПД.
Но вот в двигатель с такой СЖ верю.

Запас прочности у ВАЗа очень большой.
А эффективное наполнение цилиндров на низких оборотах можно регулировать дросселированием, тем самым подавая меньше воздуха.
Соответственно эффективная СЖ будет низка и детонации не будет.

В общем давайте обсуждать конструктивно.

клапан

Запас прочности большой... он же атмосферник!!!! стоит увеличить спень сжатия и жить ему останется на пару раз пукнуть! ему же надо все внутренности перетряхивать на иные, а это уже большие затраты. Да и самые крупные и хищные автостроители бьются над этим, а тут кулибин..., которого никто не воспринимает в серьёз!
Но если есть желание помучится, то флаг в руки! ...если долго мучится, то ЧТО-НИБУДЬ получится

romul

Суть то в принципе вовсе не в этом: вряд ли ты сам разбираешься в двигателе на столько, что способен поучавствовать в "перепалке" профессоров из всяких МГТУ и пр., которая явно прослеживается на указанных тобой форумах. Стержень спора я вижу в другом: до сих пор ни один из великих автоконцернов не внедрил подобные технологии, хотя имеются ресурсы, возможности и потребности.
Просто ресурс этого двигателя, как я считаю, резко сократится. Поэтому экономия на углеводородах получается сомнительная. Придется разрабатывать новые материалы, производство которых потребует таких же энергозатрат, сколько и съэкономится Я допускаю, что описанный чудо-двигатель реальность. Но смысл? Тупиковое направление априори.

Для справки: Бензиновый двигатель является довольно неэффективным и способен преобразовывать всего лишь около 20-30 % энергии топлива в полезную работу. Стандартный дизельный двигатель, однако, обычно имеет коэффициент полезного действия в 30-40 %, дизели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением до 50 %.

__________________
Нет ничего более постоянного, чем что-то временное.

Лучше 2 раза наступить на взрослые грабли, чем 1 раз на детские.

Engineer

1. Поршни у него там другие.
2. ВАЗовский двигатель при турбировании выдерживает под 500 л.с. с плитой усиления. Без плиты думаю 200 точно потянет.
3. Причем тут атмосферник или нет? Если ты ему на впуске даешь очень мало воздуха (дросселем), то сжимать там особо нечего - и компрессия будет низкой.

Если что-то не понимаешь - почитай хотя бы ссылки, которые я дал в начале темы.

Engineer

Дело в том, что Ибадуллаев не профессор. Он вообще юрист или следователь - точно не знаю.

И я согласен с твоим мнением - я нигде не писал, что я за Ибадуллаева.

Я согласен, что у него там высокая геометрическая расчетная СЖ, согласен, что с зажиганием там что-то намутили, но я, блин, не верю в КПД 70%!!!